车评观察《车评社》第396期前言：如果拼“家底”的话，一汽奔腾可是含着金钥匙出生的“二代”。可惜的是，这个出生即站在了巨人肩膀上的“孩子”，在一不缺技术(马自达)、二不差钱(一汽)的情况下，竟然与自主一线阵营的差距是愈发遥远了。据一汽集团最新的销量数据显示，10月份销售整车354504辆，同比增长6.8%。其中，一汽奔腾本月销售整车仅为4931辆，环比下降12.32%，同比下跌58%。如今一汽集团形式大好，“大哥”红旗汽车的销量是接连逆势上涨，而“小弟”奔腾则遭遇断崖式下跌，严重拖了后腿。那么，它的“病根”在哪？销量暴跌，这是一个怎样的奔腾?我们知道，成立之初的奔腾也有着自己的小目标，而旗下的车型奔腾B50、B70也算是自主里的高性价比车型，即便是后来的X8也曾掀起了小风浪。但是小波澜，并没有给奔腾带来多少品牌上的提升，终究还是掉队了。直到2018年，奔腾准备小爆发一把，制定新品牌发展战略、构建新设计理念、换LOGO，再到2020年4月，一汽奔腾正式成为一汽集团的非上市子公司。一通“操作”下来，确实有了些效果，其中的奔腾T77、奔腾T99两款SUV开始发力，在2019年，奔腾汽车全年销量为12.05万辆，相比去年同期增长33.4%。面对2019年不乐观的车市表现，各大车企的销量目标更多是稳中求进，相对较为保守。而一汽奔腾却有些错估行业形势，并且夸下了海口。在今年初一汽奔腾经销商年会上，一汽集团前任总经理奚国华郑重表示：“一汽集团将在品牌建设，研发资源等各个方面，给予奔腾品牌更大的支持。将开展龙腾三年行动计划，实现2020年20万+，2021年40万+，2022年60万+。到2025年，要实现产销规模突破150万辆，进入中国自主乘用车品牌第一阵营。”另外，据说时任一汽轿车总经理的柳长庆还飞赴美国，不仅聘请全球顶尖的设计师、NVH工程师、整车调校工程师加盟奔腾，进一步提升奔腾的产品实力，奔腾汽车还将在美国成立造型创意研究院。对此，柳长庆彼时立下军令状“完不成任务起立走人。事实证明“声量即销量”确实不靠谱，这也为奔腾高层人士变动埋下了伏笔。战略失误，高层密集换防？在今年以来，奔腾汽车的销量并没有多少起色，一汽奔腾官方数据显示其第一季度终端销售2.2万辆。而到了年中销量却呈现断崖式下跌，在7月份销量仅3401台，环比6月12,357辆的业绩下降幅度高达72.48%。或因受到疫情缓和后市场回暖等因素影响，8月(4,446辆)与9月(5,624辆)销量略有回升，然而10月却重回下行轨道，且相比第一季度月均销量更显不如。远的不说，2020年定下的20万+的目标基本已经泡汤了。而车评社注意到，因销量暴跌，立下‘军令状’的原一汽奔腾轿车有限公司总经理柳长庆在5月份被调往了一汽集团战略管理及商业规划部担任总经理，而柳长庆在奔腾任期还不够两年;而主管营销的一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇调任马自达营销事业部。与此同时，隋忠剑担任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持工作;王胜利接任一汽奔腾轿车有限公司副总经理，主持奔腾的营销工作。对于王胜利，大家应该有些印象。这距离今年4月王胜利出任一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监，负责一汽-大众的大众品牌营销工作，仅一个月时间后就被调往奔腾任职，可见此项人事变动之仓促。值得注意的是，高层的密集换防并没有给奔腾带来立竿见影的效果，反而有媒体报道，此前在一汽集团将轿车事业部重新调整后，已经有诸多技术人员相继离职。此外，更有一汽奔腾内部人员透露：很多领导已经换了一轮又一轮，研发精力、人力大量流向红旗品牌，一汽奔腾不仅销量难见起色，产品风险也越来越大。至此，面对奔腾的战略失败、高层更迭，产品的质量问题也成为了一个绕不开的话题。车型投诉不断，奔腾B70难堪重任?说到奔腾的产品，此前的奔腾B50和B70或许已经停产很少见了，但是T77及T99却是在售的主销车型。上文也提到，这两款SUV为奔腾贡献了一定的销量，然而细究你会发现T77及T99在走俏伊始，便伴随着不少消费者的投诉之声，比如有不少车主反馈这两款车型常见的故障，有发动机动力消失、异响，变速器无法加速、抖动，刹车失灵等等。近日，一位长春的车主投诉称，他所购买的是奔腾T772020款 PRO 280 TID 自动尊享型，也就是指导价为12.38万元的7速双离合车型。这台新车还没有上牌就发现了故障问题，而且发动机噪音越来越大，奔腾4S店工作人员检查后表示要为这台新车的发动机更换大飞轮。可让人生气的是，新车被拆解换件，结果问题还是没有解决。产品质量差，售后服务的水平还跟不上，这让他后悔不已。然而，奔腾T77的‘问题’还不止于此，车在安全方面也让人不省心。据车评社了解，在2019年12月，C-IASI中国保险汽车安全指数(中保研)公布了T77的碰撞测评结果，其中有五项成绩可以说“不堪入目”，分别是耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P(差);车内乘员安全方面，总体评级为M(一般);64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P(较差)，50km/h的侧面碰撞评级均为M(一般);正面25%偏置碰撞获得P(较差)的成绩。显而易见，产品故障隐患丛生，成为最后压倒奔腾销量的一根稻草。如今奔腾1-10月累计67,052辆的销售业绩与今年20万的销量目标相距甚远。而两款主销的SUV均月销1000多台的销量，成为奔腾不受市场欢迎的直接体现。值得注意的是，在11月10日奔腾B70第三代车型下线，奔腾给出了全新平台首款车型的定位。有业内人士表示，有点“山寨”凯迪拉克车型外观设计的新款奔腾B70颜值确实很高，但是质量稳定性仍未可知。（外媒关于奔腾B70的评价就更露骨了：“中国品牌习惯抄袭他们觉得好看的任何车型，最新的例子就是第三代奔腾B70，抄袭了凯迪拉克CT5陈旧的设计风格。”）他的理由有三，第一，过去老一代奔腾B70正是因为质量问题频发导致销量每况愈下，很早就处于处于停产状态了；第二，2021款奔腾B70采用了与奔腾T77一样(代号为CA4GB15TD-30)的老款1.5T发动机与7挡双离合，目前这套动力系统的口碑不太理想，投诉不少；第三， 2021款奔腾B70的预售价为10.99-14.99万元，其1.5T的动力售价偏高、性价比较低，与起售价仅为11.37万元标配2.0T动力的吉利星瑞相比，完全没有胜算可言。写在最后由此可见，奔腾汽车把一手好牌打得细碎，与其自身有着直接的关系，比如，战略方面让人看不懂、高层密集换防导致‘军’心不稳、营销策略执行不佳，还有就是产品质量饱受争议。其实，从2021款奔腾B70身上可见一斑。一款被称作是全新平台的首款车型，在设计上有“抄袭”之嫌，在核心动力配置上竟然还在用老款动力总成，此外定价颇高与市场有些脱节，营销方面也没看见有价值的传达。试想，这样一款奔腾B70，能肩负起一汽奔腾翻盘的希望吗?讲真，若不直面‘病根’，恐怕换谁也难解除奔腾的“顽疾”。

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